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原标题：1942年，日本侵犯者强征6万多名盟军战俘和数十万名亚洲劳工在原始密林间构筑泰缅铁路，超10万人惨死工地——
“逝世反倒简单，活着才是摧残。”80多年前，一名盟军战俘在日记中写下的这句话，揭露了日本军国主义侵犯战争的严酷与血腥。1942年，日本军国主义为打通泰国与缅甸陆上补给线、全面占据东南亚，强征6万多名盟军战俘和数十万名亚洲劳工构筑泰缅铁路。恶劣环境与严酷优待，让10余万生命埋骨荒野，这条铁路也被称为“逝世铁路”。
现在，泰缅铁路的部分路段仍承当运送功用，也吸引着世界各地的游客前来观赏。记者日前沿铁路线造访，寻找当年的磨难脚印，感触这段沉痛前史留给后人的平和警示。
在接近泰缅鸿沟的泰国北碧府，闻名的克拉塞洞铁路桥依山崖而建。这座木栈桥是整条“逝世铁路”保存最完好的栈桥之一，也是当年施工最险阻的路段之一。栈桥一侧是峻峭岩壁，另一侧是深深的山沟，桂诺伊河水在谷底奔涌。当年，战俘和劳工们仅凭肩扛手抬，在绝壁间架桥铺轨。
1942年，泰缅铁路工程分别从缅甸的丹彪扎亚和泰国的班蓬两地开工，向中心推动。为敏捷集结劳力，日军向新加坡等占据区的战俘许下所谓“十项许诺”，谎报将供给杰出医疗、足够物资和舒适居处等，拐骗他们前往“条件更好的新营地”；一起，日军又以高薪拐骗亚洲劳工，后因人数缺少而进行大规模强征。
一切许诺实为空想。战俘和劳工们踏上前往泰国的旅程，如货品般被塞进密闭的铁皮车厢。北碧府泰缅铁路中心复原的运送场景，再现当年的惨状。“一节仅7米长的车厢竟挤入28人。许多人在4天行程中无法躺下，食物极度匮乏，有的部队乃至接连40多小时粒米未进。”讲解员桑诺和记者说，走海路的战俘与劳工境遇更凄惨，他们蜷缩在狭小隔舱内，有的因窒息身亡，有的搭船被击沉而罹难。
抵达泰国后，等候他们的并非“新营地”，而是瘴气充满的热带雨林和蚊虫暴虐的工地。为防止战俘抱团抵挡，日军将他们涣散到沿线数百公里范围内。不少人刚下车，就有必要步行向深山开进，最远300多公里。为避开盟军侦查，日军强逼他们连夜赶路。一名战俘在日记中写道：“深夜动身，暴雨倾盆，脚下泥泞不堪。一切人筋疲力尽，只能在黑私自相互搀扶、困难移动。”
抵达驻地，只要未竣工的竹骨茅屋与几顶褴褛废篷供他们栖息。本来仅容8人的帐子，竟挤下20多人。一名战俘后来回想：“营地便是一片泥沼，泥浆裹居处有人，渗透一切东西，渗进帐子，糊满竹床板，咱们连睡觉时都是浑身泥浆。”但是，未等他们稍作喘息，日军的皮鞭和刺刀便强逼他们奔赴施工现场。
走进“地狱之火通道”纪念馆，展厅中心矗立着一个近2米高、装满石块的铁笼。“这是每名劳工每天有必要清运的3立方米岩石量。”纪念馆信息主管朱塔蓬·潘松本介绍，他们每天能领到的食物，却只要约370克大米。
展板材料显现，泰缅铁路全线公里桥梁。彼时缺少大型机械，钻孔、爆炸、清渣、转移简直全赖人力。据估计，劳工每天需铺设约890米铁轨。
记者沿着纪念馆后方的小路步行10余分钟，来到闻名的“地狱之火通道”遗址。这儿由两段人工开凿的路堑组成，其间最深的一段长约75米、深达25米，宛如一道巨大的伤口嵌入山体。岩壁上仍留有当年钻孔痕迹和折断的钢钎，地上残存着一小段铁轨与枕木及锈蚀的道钉。
朱塔蓬·潘松本指着岩壁上几处斜孔和记者说，入夜后，工人们借着油灯和塞入孔中焚烧的竹把持续开山劈石。锤击声、爆炸声与号子声今夜回旋山沟，朦胧的火光映照着晃动的人影，“远望好像一座烈焰翻腾的人间地狱，‘地狱之火通道’由此得名”。
旱季的降临让境况变得更糟。山洪冲垮路途导致补给中止，送抵工地的口粮大多已腐烂变质。澳大利亚战俘艾伦·赫德在回想录中写道：“咱们吃的大米里爬满了象鼻虫和蠕虫。如果把虫子都挑出来，简直无米可吃。”
长时间饥饿、超负荷苦役与恶劣气候，摧垮了劳工们的身体。施工时被碎石划破的伤口极易恶化为深可见骨的热带溃疡；疟疾、霍乱、痢疾等疫病在营地延伸。面临病榻上的劳工，日军竟以隔绝口粮相威胁，逼迫他们带病复工。
1943年6月至10月，仅盟军战俘就有7000余人丧生，亚洲劳工的伤亡更是难以估计。“铁路每向前延伸一公里，背面都是无数人支付的生命价值。”朱塔蓬·潘松本感叹道。
面临日军的严酷压榨，战俘从未抛弃反抗。他们将白蚁巢放到桥墩旁、用软木代替硬木、成心将桥桩打浅，私自延迟施工。荷兰战俘古斯生命垂危时，仍坚持画下伙伴惨遭役使的现象；一些战俘将日军暴行隐秘记载在竹片、铝制饭盒等物件上，为后世留下宝贵依据。
跟着病患持续不断的添加，战俘军医们因地制宜，用竹管、废旧汽油桶、啤酒瓶等制造输液设备、蒸馏器和简易手术器械，困难维系一座座粗陋的“战地医院”。军医皮特·亨德利在证言中写道，每逢日军到营地强征劳工，医护人员都会设法让病况较轻者代替重症患者，不少医师因而遭到暴打。
民间救援举动也在悄然打开。曼谷商人加德纳和希思联合当地民众、华人雇员等组成地下协助网络，将药品、食物隐秘送往战俘营。一些当地大众冒着杀身之祸，在暗夜里悄悄救助战俘。
1943年10月，泰缅铁路全线贯穿。泰缅铁路中心收藏的一张前史相片，记载了其时荒谬的一幕：日军故意要求战俘摆拍“清闲”步入假酒吧的场景，妄图向外界营建战俘待遇优厚的假象。幸存者吉尔曼后来回想：“日本人一遍遍重拍铁轨合龙镜头，而咱们脑海里满是合龙前献身的伙伴。”
这条全长415公里的铁路，终究以约1.25万名盟军战俘和10余万名亚洲劳工支付生命为价值而建成——均匀每公里就有约350人逝世。其间，来自英属马来亚的泰米尔人和华人，和来自缅甸的劳工伤亡最为沉重，逝世人数约占总数的一半。他们没遭到国际公约保护，也简直得不到救治，许多人乃至连名字都没能留下，便长逝异国他乡。泰缅铁路贯穿后，仍有数万名亚洲劳工被日军强行拘留，被逼持续承当风险的运营与保护作业。
战后，许多回到故土的战俘因疾病、残疾和长时间营养不良，再也没办法康复正常日子。更多人毕生饱尝噩梦、焦虑和伤口后应激妨碍摧残，家庭深受影响。泰缅铁路中心展厅内的材料显现，许多年青战俘因构筑铁路期间遭受长时间优待与病痛摧残，回乡后不久便相继离世，例如，战俘罗宾逊·曼坦获释归国时年仅25岁便撒手人寰。
20世纪90年代，二战史学学者罗德尼·比蒂在北碧府造访时发现，外界对这段“逝世铁路”的线余年，他沿铁路线多处战俘营遗址，收集幸存者口述史料和前史遗物，并兴办泰缅铁路中心，期望协助更多战俘家族寻得亲人最终的印迹，也让更多人了解这段前史。
“在北碧府，许多家庭的命运都与这条铁路严密相连。有的祖辈曾冒死运送食物和药物，我的祖父也曾投身于地下抗日安排。”泰缅铁路中心研究员普拉格说，“现在咱们要看护这些遗址与什物、传承和叙述这段前史。这些遗址与什物都是日本军国主义侵犯罪过不容狡赖的铁证。铭记前史不是为了连续仇视，而是要筑牢警觉军国主义复生的防地，防止悲剧重演，让平和长存。”
